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赵梦月 实习生林福佳
唐包铁路西起内蒙古包头，终到河北曹妃甸港，是我国“西煤东运”“铁海联运”的黄金通说念，春运手艺，呼和浩特南站迎来了电煤保供运载岑岭期，每天王人有30多列满载电煤的万吨列车从这里运往世界各地，60余名机车司机时刻待命，护送电煤“出区达海”。
万吨列车在呼和浩特南站治装待发。杨睿迪摄
万吨列车司机的“门槛”很高，领先运行里程必须达到16万公里，相称于绕地球跑4圈支配，还要通过国度级履历测验等层层筛选，才调成为货运司机中的“王牌驾驶员”。46岁的陈鹏，是国铁呼和浩特局呼和浩特机务段呼南诳骗车间的又名万吨司机，入路24年，陈鹏安全驾驶3800余趟，累计行驶里程114万多公里。
陈鹏检查机车。东说念主民网记者 赵梦月摄
“沿着车轮一侧进行发车前的检查，咱们叫‘走行’，主若是检查紧迫部件有莫得裂痕。”站在的机车旁，陈鹏了然入怀，“像是今天预告有雪，还要特别属意砂箱的存砂量和砂管的分解景况，等下到十八台站王人是大上坡，得靠砂子加多摩擦力。”
唐包铁阶梯全长899公里，手艺最大海拔落差近1600米，相称于一座泰山的高度，铁阶梯上滚动坡说念百余处，其中坡度晋升12‰的大坡说念有9处，思让万吨煤龙告成“爬坡过坎”绝非易事。
陈鹏与门徒武斌正在驾驶万吨列车。王哲辉摄
为了保险安全万无一失，车间把路过的统统风险所在梳理成了“23把闸”请示卡，请示卡便是司机的“领航员”，在行驶进程中，陈鹏他们不仅要对统统风险所在的主宰神情烂熟于心，还要凭证不同的天气和机车景况准确启停、调速，确保安全。
要下12‰的大坡说念是什么主见？陈鹏向记者打了一个灵活的比喻，“每1000米下跌12米高度，关于万吨列车来说，就好比车头照旧到一楼，而车尾此时还在四楼，高大的惯性会使列车越溜越快，在哪儿撂闸，撂若干，主宰起来关联词个清雅活儿。”
万吨列车在朴直中行驶。王哲辉摄
不仅落差高、坡度大，唐包铁路还有诸多桥梁和朴直，最长的燕山朴直更是晋升2万米。万吨司机如果赶上中午运转值乘，通盘朴直穿越下来暗无天日，到绝顶时天照旧黑了。“不瞒你说，万古刻在单调的环境中，很容易郑重力不联结，这时候司机需要瓜代截至车辆，互相提醒，时刻保握‘上看天，下看地，中间看着监视器’，实时应付默契上的各式问题。”
万吨列车行驶中。吕瑞鑫摄
从2018年万吨大列开行于今，每一个春节陈鹏王人与火车为伴。“过节时，战友总打电话请安我，“哎老陈，又开着你那两千多万的‘豪车’拉货去了？””陈师父说，驾驶万吨列车安全抵达目的地，是一份千里甸甸的牵累感和责任感，“把和善送入千门万户，我心中无比自重。”