在瑞典，每年约莫有5000～6000头驼鹿，会像这样：一头撞在车上。
是以瑞典东说念主发明了“驼鹿测试”——已矣不知说念是哪位不认鹿的年老，把它翻译成了“麋鹿测试”。
在中国，每年撞上车的驼鹿......一头皆莫得，因为中国根柢就没几头驼鹿。
但这并不妨碍各家新动力车企天天宣传我方的麋鹿测试收货有多给力：有东说念主登顶“麋鹿测试榜”，有东说念主刷新“各人最高麋鹿测试收货”，还有东说念主成为了“麋鹿之王”！
而车企之是以这样热衷搞“麋鹿测试”，是因为关于新动力车来说，作念“麋鹿测试”有点像“舞弊”：很容易拿高分，但分再高也讲明不了什么问题。麋鹿测试，似乎也曾被他们玩坏了～
为什么这样说呢？迎接来到本期的“车圈化简”。
视频版
↓↓ 看完这个视频就知说念了 ↓↓
↑↑ 信我，确切超等排场 ↑↑
图文版
瑞典东说念主开头发明麋鹿测试的野心相称单纯，等于为了测试车辆的“躲鹿”才略。
像瑞典驾考的“科目二”里，就有一项“躲闪防碍物”名堂：需要司机在湿滑路面上，模拟侧目随时窜出的野活泼物；如果没躲过，那不好兴味，交800克朗——相称于 550 块钱东说念主民币——然后补考。
所谓“麋鹿测试”，等于测试汽车在碰到“高速公鹿”、“鬼探头”、“货车空投”等突发情况时，躲躲避让才略的门径。
在成功避障的情况下，车速越快，麋鹿测试收货就越高。一般测试收货达到70km/h，就也曾是可以的水平了，80以上，那等于顶尖水平。
在油车期间，一辆车的底盘联想够好、悬架调教到位、轮胎持地稳重，才有可能跑出好的麋鹿测试收货。
是以麋鹿测试，就跟“底盘辅导”还有“操控性”挂上了勾。当咱们说一辆车麋鹿测试收货好，现实上等于在说它的底盘辅导和操控性十分出色。
但此时，连长的手紧紧抓着步话机：“指挥部，弹药快不够了！还能撑多久？”话筒另一端传来简短的回复：“补给即将到达，一基数的弹药正在前送！”连长立刻转身，吼道：“兄弟们，顶住！弹药马上到！”
14、Kulebra and the Souls of Limbo
但在电车期间，这个论断还能开导吗？
emmm.....高情商的说法是，不十足开导。
因为电车，天生就更擅出息行麋鹿测试——这不是因为它们底盘和操控更好，而是因为它们.....会“钻空子”。
现在主流的麋鹿测试秩序有这样几套，测试内容和门径皆差未几：
粗浅说等于以固定速率，开进一个“几”字型的测试区域；在进第一个弯前，减轻油门，然后再也不踩油门或刹车，十足靠标的盘和车子本人的避障才略，跑出一个S形轨迹，回到原车说念上，全程尽可能保持车身姿态、侧目桩桶。
如果莫得碰到桩桶、车辆也莫得失控，那就擢升速率再测一轮。直到速率太快，把车子开成了这幅、这幅，和这幅神志时，就宣告测试实现。然后选取上一次成功通落伍的“进桩速率”，算作最终的测试收货。
瞩目了，关节就在这里：这整个这个词测试，的确要测的参数，其实就唯有这个进桩速率，至于后续的三个拐弯和出桩时的速率，爱些许是些许，和最终收货十足无关。
也等于说，如果一辆车的高速避障才略很差，但延缓才略异常优秀，那它就能用比别东说念主更低的车速通事后续弯说念，裁汰麋鹿测试的难度，从而赢得好收货。
而“延缓”正值等于电车最擅长的事儿：
因为油车，松油门、不踩刹车，车速照旧那么快，通过麋鹿测试的难度比较高。但电车有动能回收系统，松油门后，不踩刹车，车辆也能快速延缓，等于是降了难度。
是以就算是吞并辆电车，动能回收开的档位越高，测出的收货也持续越好。比如这辆特斯拉 Model 3 开低档动能回收时，82km/h的速率挑战麋鹿测试失败；但在开了秩序档动能回收后，就能以83km/h的速率，成功通过测试。
其次，如今的新车，基本皆有ESP——也等于“车身电子褂讪系统”。它能在伏击情况下，自动介入车辆放弃，替司机“踩下刹车”，裁汰车速。
比较油车，如今电车的 ESP 响应速率更快、介入进程更深，调教得也愈加激进。
相似是打标的盘避障，油车的ESP可能以为不是什么大事，不需要干豫司机的操作；而电车的ESP，可能坐窝就接管了操作，自动就把车减到龟速，或许擦着撞着，辞谢于未然。
而在整个这个词麋鹿测试经由中，最容易翻车的位置，一般在第三段。这里距离进桩测速点，有约莫30m的距离，豪阔让一辆带ESP和动能回收的电车，把速率减到一个能松驰走S弯的进程。致使对许多制动成果好的车来说，30m的距离，皆快够完成一套百公里制动刹停了。
这亦然为什么许多新动力车在麋鹿测试中，进桩时跑得迅速，开出来时却冷静悠悠的——因为出桩的速率，根柢就不考。
但问题是，“麋鹿测试”蓝本是通过测试“高速躲闪才略”，来反应车辆底盘辅导和操控性的。而电车入局之后，却形成了一套磨砺“快速延缓才略”的测试。固然皆能反应避障阐扬，但背后的“考点”却十足变了。
关于许多电车来说，“麋鹿测试”反应的不再是底盘辅导和操控性，而是动能回收强度，和ESP的介入成果。它只可讲明这辆车在遇到伏击情况时，确乎刹得快。天然了，这也算是一个上风，但确乎跟底盘辅导和操控性的联系不大。
至于在高速景况下，猛打标的盘，操控性好不好，容阻难易翻车，那麋鹿测试还真不一定能测出来。
况且现实上，就算是油车的麋鹿测试收货，也弗成顺利拿来比较。“麋鹿测试”的国外测试秩序上清纯洁白地写着：“受驾驶员的影响，麋鹿测试仅仅一套主不雅评估门径，弗成算作客不雅评价体系。”
比如我之前就参与过一次车厂模拟麋鹿测试的媒体行为，我用 70 的速率进弯就也曾把桩全撞翻了，但专科的试车员开到 80 多也不会碰到桶。这不是车的问题，是我的问题。
况且除了驾驶员外，其他各式成分，也皆会影响测试的最终收货。
正如测试秩序上写的那样：不允许字据麋鹿测试的速率作念排行，也不应该缔造最低“分数线”。
是以如今拿它作念出来的各式种种的榜单，既弗成讲明车辆底盘的辅导和操控性，也弗成用来严格地比较不同车的避障水平高下。它最大的兴味，可能等于让车企和媒体多个宣传的噱头，让一辆车看起来更值得买～
天然，如果您润到了北欧北好意思，大致日本奈良，竟日与鹿为伴，那照旧提出你买辆麋鹿测试收货好的车——固然底盘可能不一定多好，但能躲鹿的工夫确定是有一些的。
毕竟……来来来，你来感受一下：一头身高两米！体长三米！体重近一吨！的短小精悍，以80km/h的相对速率，从路边蹿出，然后用一对大角，顶开前挡风玻璃，跟你亲密战斗时的场景……嘶……这淌若躲不开，可能连安全气囊皆救不了你……
