发布日期：2024-03-06 16:06 点击次数：96
再一次澳门六合彩开奖网站，从“特朗普一号”到“空军一号”
2021年1月，特朗普卸任离开白宫。他的专机“特朗普一号”（Trump Force One）在纽约斯图尔特海外机场停放了两年后，被激动好意思国路易斯安那州内陆航空的车间，在那儿，该机经验了近一年的全面翻修和从头喷漆。
容貌一新的“特朗普一号”备受瞩目之处是机尾弘远的T被好意思国国旗所取代。媒体解读称，这彰昭着特朗普要重回白宫的愿望与决心。
4年后的咫尺，特朗普将再次以确凿的“空军一号”（Air Force One）来取代他这架长途功高的专机。在2024年的好意思国总统大选中，他的这架专机频频移动，载着他出席一场场选民围聚。是座驾，亦然特朗普个东谈主品牌的延续、弘远的航行告白牌。
而在心焦的选战聚光灯之下，好意思国红蓝两党阵营的报谈中，“特朗普一号”也呈现不同的容貌。
好意思国媒体报谈称“这架飞机被用作告白牌，在围聚时停在特朗普死后，当作其钞票的标志”。
是惊惶俗气？如故有心扉、懂飞机？
倾向好意思国民主党的媒体一般会带着几分薄情和嘲讽，称“特朗普一号”过期了。照实，这架飞机于1991年下线入伍，如今已接近使用寿命的相当。当作波音公司的停产机型，它已经是一架过了焕发时间、机械性能日渐阑珊的飞机。同期，当作特朗普的专机，这架飞机又极尽蹧跶，内饰以金色丝绸和橡木当作饰面，处处可见特朗普眷属徽章，到处镀着黄金，以致连安全带扣具上都如斯……处处都“判辨着这架专机主东谈主的俗气和惊惶”。
同期，为了力证特朗普挑选专机的目光弗成，一些媒体还用泰勒·斯威夫特的私东谈主飞机，法国达索公司的“猎鹰”7X来作念对比：后者飞得更快、航程更远，比“特朗普一号”的航程多出了一半。媒体报谈称，“在这么的空中保时捷和兰博基尼眼前，特朗普的专机即是一辆二手校车……购买一架25年前的波音757就像购买一包膨化食物，以便宜的价钱获取了大批食物。”
有的好意思国媒体还“公谈”地提到了泰勒·斯威夫特对情状变化的温和，不外她的两架专机在2023年里航行了晋升28.6万千米，十分于绕地球七圈，很不低碳环保。
这架“特朗普一号”波音757飞机，是特朗普于2011年从微软皆集首创东谈主保罗·艾伦手中购买的澳门六合彩开奖网站，以替换上一架当作专机的波音727。
相对和煦的、另一阵营的著作则力证特朗普弃取波音757是有心扉、懂飞机、目光好的说明。
说有心扉，是因其体现了对地谈的“好意思国制造”的爱重与援助，因为波音是好意思国制造业的“金冠明珠”；说有目光，因为波音757一度是民航航行员最心爱驾驶的机型，它凭借澎湃能源（升起的推背感）和长航程，被誉为航空界的“肌肉车”，是窄体机中的重型机。此外，虽已在役30余载，但有着爽脆珍视记录的波音757依然大约安全运行，毕竟好多更老的波音757仍在DHL、联邦快递和达好意思航空等航司的客货运航路上运营着。
达好意思航空的波音757-200，相片中的这架N717TW捏飞着亚特兰大-圣安娜的航路。
窄体机中的大长腿与“细长航路”
半个世纪前，在成效推出波音747后，波音公司运转磋商检阅其窄体客机波音727。相较至本日波音在737MAX系列上的“缝补缀补”，彼时的波音工程师团队恰是锐意革命、行能源极高之际，在加长727如故推出全新的7N7的选项眼前，他们强劲弃取了后者。
波音727是20世纪60年代的畅销机型，总产量为1832架，其三发能源、尾部舱门登机梯很有标志性。民航史上大名鼎鼎的D.B.库珀劫机案（1971年11月24日，西北航空305航班）恰是在波音727上发生的。库珀在成效拿到20万好意思元赎金后从飞机尾门跳伞，并悬案至今。
最终出身的波音757比上一代727的性能更矫健、恶果更高。其最高可容纳239名乘客，比727多载客50东谈主，最大升起分量也比727多了4.5吨。航程也比同期期的其他窄体飞机长得多（757-200最大航程达7250千米）。同期，从三发的727到双发的757，也更省油，燃油恶果更高。波音747领先遴选了罗·罗的RB211-535C涡扇发动机，推力达166千牛。这种相对填塞的推力性能，不仅仅建立了它的高推重比、航空界“肌肉车”之名，更带来了实打实的优异升起性能，让该型号不错在高温干燥炙热的机场、空气澹泊的高原机场等复杂条款下安全起降。
波音757革命地选拔了超临界机翼策画，这也会让它在升起或降落的某些技术产生堪比波音767和747的遒劲翼尖尾流，也因此，在空中交通管束条例中，要求在该机后的其他飞秘密拉长起降休止时间，757也因此被归类为“重型”喷气式飞机。
波音757是波音公司客机初次遴选好意思国除外分娩的发动机（后也有普·惠PW2000发动机）。
凭借更高的载客载货能力、窄体机里最优的航程性能、适用性强、用途庸碌、炙热高原场景下的任务能力等性能上风，波音757仍是推出就飞快获取了商场爱重，成为好多航司机队的焦灼构成部分。多家航司纷纷将757进入到需要比微型波音737更多座位的“中型机”航路上运营，比如好意思国航司的跨大陆国内航路和飞往中南好意思洲的海外航路。
波音757在运力和定位上，是衔尾737MAX与767的“中型机”。相较于圭表版757，图中的加长版的757-300的最大认证载客量达到了295名乘客。
跟着好意思国联邦航空责罚局（FAA）在1986年批准波音757可在北大泰西上空进行ETOPS（双发飞机延迟航程操作圭表）运营，航司又纷纷将757进入到更赢利的跨大泰西航路上。这一举突破了以往要由波音767等宽体机来承运跨大泰西航路的行业老例，突破了窄体机与宽体机在载客量、航程上的廓清畛域，由此开采了一条条“细长航路”（Long-Thin Routes，这里的“细”是指商场需求相对不大、客流量不大），建立了航空业的一块利基商场。
ETOPS是海外民航责罚机构为保证双发民航飞机安全航行而建议的一项罕见的要求。当双发飞机的一台发动机或主要系统发生故障时，要求飞机能在剩余一台发动机责任的情况下，在限定时间内飞抵最近的备降机场。波音757-200获取批准的“限定时间”是120分钟。那么，它的跨洋航行就不再需要弃取靠海岸线的航路航行，跨洋航路不错罢了“两点之间直线最短”。
旧王早谢幕，新王A321XLR已飞抵
尽管波音757名目非论是从订单量如故财务营收上来看都称得上是一款全面成效的机型，但在9·11事件之后，这型飞机迎来了弘远气运升沉——就在2003年10月，波音公司晓谕全面罢手分娩757系列客机的分娩，它的产量最终定格在1050架。
我国大陆地区曾是波音757的最大亚洲商场。凭借爽脆的高原起降特质，该机曾在西南高原、新疆等地区庸碌运营。临了一架波音757于2004年10月从波音伦顿工场下线，于第二年4月请托上海航空公司，咫尺以N823DX号代码捏飞达好意思航空的航班。
尔后至今，对于波音公司这一决定的争论依然每每时会泛起悠扬：有东谈主觉得，该决定是揆情审势、实时止损；也有东谈主觉得，恰是波音过去一时短视的毁灭，蜿蜒形成了而今737MAX系列的悲催……而特朗普这位“懂飞机的男东谈主”的驳斥“若是他们几年前听了我的话……”则将这一争议再次推向了近日的激越。
仅仅，一切都莫得若是可言，今天波音的竞争敌手空客公司的A321XLR已经来了，并行将在“细长商场”献技新的传闻……下一篇早读，咱们连接讲讲空客A321XLR。
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