1月13日，中国汽车工业协会发布最新数据，2024年我国汽车产销量双双跳跃3100万辆，再创历史新高。
2024年，新动力汽车市集的赶紧发展拉动中国汽车品牌打了一个漂亮的“翻身仗”。这一年，新动力汽车市集浸透率连气儿多月跳跃50%，电动汽车与燃油车崇拜交换了站位。
但怪象是，销量数据握住攀升的汽车行业利润率却握住下滑。把柄乘联会提供的数据，2024年1—11月的汽车行业利润同比着落7.3%，汽车行业利润率4.4%，相干于下贱工业企业6.1%的平均利润率水平，仍偏低。其中，2024年11月汽车行业利润同比着落35%，汽车行业利润率仅为3.3%。
在这么的布景下，不少传统汽车企业All in纯电动汽车的决心却在动摇。企业是要兑现盈利的，而目前大概依靠纯电动车型兑现盈利的企业，仅有特斯拉一家。
福特中国总裁兼首席试验官吴胜波在采纳中国新闻周刊采访时直言，关于福特来说，跟风去卷纯电车型、去卷受众更广的袖珍车很难找到前程。
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“唯独有了质，量才有价值。”沃尔沃汽车集团全球高等副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林则向中国新闻周刊示意，“汽车是长周期大干预的产业，汽车自己是耐用铺张品，功绩要拉长了看。”
跳出“卷”的怪圈
2024年，汽车市集的“卷”是从业者不曾预预想的。
在前不久召开的2024年中央经济职责会议中，尽头提到要整治行业内卷式竞争，幸免因为过度内卷，导致耗费资源、限制低下和市集秩序繁芜。
在汽车行业，确乎存在为了争夺市集份额而廉价竞销的情况。
这一年，价钱战边界达到历史之最。乘联会文告长崔东树示意，2024年宇宙乘用车市集全年降价车型高达227款，已大幅跳跃2023年的148款和2022年的95款。
廉价竞销看似抵铺张者故意，实则笼罩着精深的风险。全行业的利润因此大幅着落，不少企业以致堕入了亏本的境地。一些为了压低资本而偷工减料的不良算作，更是严重影响了铺张者职权。
“良性竞争是基于才调的仗强欺弱，而‘卷’带来的只会是劣币已矣良币。”袁小林直言，“卷”把通盘东说念主拽入充斥着恶性竞争的下行螺旋，限制势必是越来越难以为继。
上汽通用总司理卢晓也示意：“2024年，上汽通用资格了公司发展史上最为清苦的一年，莫得任何退路可言，同期，公司落魄都憋着一股劲。身处迎风局，不拼这一把，心有不甘。”
“有质地有韧性地活下去，是‘朝前走’的基础。”袁小林示意，“‘朝前走’不仅我方要活下去，也要让别东说念主活下去。经销商能不成盈利，有莫得从共赢动身鼓舞和供应商的配合，这些理所固然的事情，在这个穷困的时辰变得尤为额外。”
“沃尔沃汽车信服，在快速转型和历害竞争的环境下，企业除了功绩还本心担更多的社会攀扯。”袁小林说，“越是有影响力的企业，越需要给社会带来进取和向善的力量。
再次精确定位
据吴胜波先容，他在加入福特之前，曾资格过至少两个行业的精深变化。“一个是传统照明向LED转型，亦然一下子出来几千个公司作念LED，但目前基本上倒得差未几了。第二个是家电行业，亦然从赛马圈地，哀鸿遍地，到目前顶流也就一个好意思的了。汽车行业一定也会资格这个发展流程。”
福特烈马（照相/刘珊珊）
吴胜波示意：“跟风永远是作念贸易的大忌，找到恰当我方的路，才是一条可连接之说念。”
在复杂的市集环境之下，福特启动聚焦我方擅长的大型SUV、硬派越野、皮卡领域，并在2023年第三季度启动扭亏为盈，2024年国内市集兑现了全年盈利，出口业务也创造了盈利。在吴胜波看来，福特的自救计谋即是要幸免成为大池子里的“小鱼”，而是要到小池子里去作念“大鱼”。
“世界上莫得最佳的技能，唯独最合适的技能。”吴胜波以为，在现时的竞争中不可苦守。“若是中大型SUV只作念纯电，一定会‘死’得很惨。因为价钱也补不了电板的资本。”吴胜波说，“福特若是细持‘Fun天性 去野行’这条路，一定是走长续航，长续航一定不是纯电，一定是增程、插混、油混，一定是一些混动。”
而在袁小林看来，大概拉动企业握住“进取长”的力量，是品牌。“品牌代表了一个企业的礼聘和弃取。把一万件事协力作念成一件事，然后把这一件事作念透，变调和发展才有灵魂。”
“这个重点，对沃尔沃汽车而言，即是‘安全’，‘安全’勾通在咱们关于每一项新技能的礼聘和垄断，也将成为引颈咱们穿越周期最中枢的相反化价值。”袁小林说。
布局长周期
“中国市集的变化超出了好多国内企业的预期，更超出了跨国企业的预期。跨国企业之是以没跟上这种变化，是它往日的老形态酿成的。”在近日举办的中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）媒体不异会上，中国电动汽车百东说念主会副理事长兼文告长张永伟直言，在电动化上，总有一天大家会趋同。
如今，中国新动力汽车形成的产业链上风成为外资敬重的珍惜资源。而在电动化之后，行业还将迈向智能化的竞争，在漫长的竞争中，赢输目前尚无定论。
图片开头：沃尔沃
袁小林说：“尽管被裹带其中，其实永远有礼聘可作念，经济限定不在远方，就在当下每一个十字街头的抉择。”按照经营，2025 年沃尔沃汽车将有 7 款极具竞争力的车型落地，也被称为“七剑下天山”——燃油、插混、纯电三驾马车全面覆盖市集需求。无论智舱如故智驾，都力求呈现同级最初或独一的软硬件实力。正如袁小林所说，“困住咱们的，不时不是目前的穷困，而是心中的高墙。”
在吴胜波看来，尽管中国新动力市集爆发式增长出目前最近两年，关联词产业链的缓助从十年前就启动了。“这是一个动须相应的流程。”因此，福特在新动力汽车领域的想法是与通盘产业链配合。“因为中国的智能化、电动化车发展得好，不是某一个主机厂作念得好，而是通盘产业链极端好。”
吴胜波以为，新动力领域可连接发展是跟通盘产业链配合。“用我方的念念维容貌，‘骨头’要我方去搭，‘骨头’上头的‘肉’不错拿来观点，不错是别的主机厂，也不错是其他的供应商。是以从这个角度来讲，新动力的配合不成简便诬陷成跟现存合伙公司伙伴去配合，更多是泛义地相识为跟通盘产业链配合。”
如果排除这些奖励活动带来的观看人数激增，12月的第二高峰值仅为4.8万人。与此同时，《漫威对决》12月的峰值观看人数达到了27.5万人，即便在没有掉宝时也保持了较高的热度。
吴胜波例如，比如在电子电气架构方面，福特一定要有我方的想法，电子电气架构不单是是中国能用，改日好意思国、全世界都要用。“合伙公司照旧用了，用得比拟好，照旧有申饬了，我弥漫不错用一样的东西。关联词若是因为各式各种的原因，某些供应商咱们在国际市集不成用，我就礼聘别的厂家去配合。”
“在新动力汽车期间，着实派概进一步酿成表里分化的中枢不是电动化，而是智能化。”张永伟示意，“再过三五年，可能大家同步惩处了电动水平拉皆后，决定谁为主谁为辅，就看谁更能作念出智能化的居品，这小数是纰谬。”在造车这一马拉松式的永恒竞争中，跨国车企的后发力量谢却小觑，而中国汽车品牌则应该收拢电动化转型中的先发上风，兑现更高质地的发展。
作家：刘珊珊
裁剪：郑宇