图片来源：Pixabay
在中国脉土电动车品牌的崛起冲击下，传统豪华车的代表BBA日子愈发酸心。
近日，奔突、、奥迪先后公布了2024年全球销量数据，全员发扬欠安。其中，良马集团的全球销量为245.08万辆，尽管仍是高于奔突、奥迪，但与自己比较仍同比下滑了4%；梅赛德斯-奔突则是同比下滑了3%至198.34万辆；奥迪下滑幅度最大，达到11.8%，仅已矣销量167.12万辆。
很较着，在三大品牌中，奥迪不单是是客岁下滑幅度最大的阿谁，亦然销量赓续“垫底”的存在。这背后，其在中国市集的疲软或是主要原因。
数据夸耀，2024年，奥迪在中国市集销量仅为64.94万辆，较2023年的72.86万辆下滑了约10.9%。而早在2018年，其在华销量就曾达到过66万辆，绝顶于得益一下子零落到了六年前。
天然，当作一个入华仍是36年、曾揭开了中国豪华汽车序幕的品牌，奥迪还莫得“躺平”。据奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）显现，目前品牌正在系统地更新址品组合，主见本年密集推出新车型。按照经营，这内部还包括与上汽集团联袂打造的新品牌“AUDI”的首款车型。
只是，在传统豪华车危机四伏的情况下，加快推新就能匡助奥迪走出迷濛与游移吗？
1
在华贯穿六年垫底BBA●
在中国汽车市集，奥迪一直被称为“高等车的开垦者、先驱和率领者”，因为其是最早插足中国市集的德系高端品牌，1988年便与一汽开动结合。彼时，BBA中的良马和奔突离中国大陆还很远。
也因此，很长一段时候里，奥迪在中国市集王人“鹤立鸡群”。数据夸耀，早在2003年，奥迪在华销量就达到了6.4万辆。而那一年，良马刚刚和华晨集团签约成立结伙公司，直到2008年在华销量才终于不错和五年前的奥迪比好意思。2008年的奔突在华销量则更少，还不足4万辆。
虽说其后良马和奔突的追逐速率很快，但奥迪的着手情况照旧捏续了许多年。2016年，奥迪品牌在华累计销量达58.9万辆，同时良马和奔突的销量区分为51.6万辆和47.3万辆。
不外，到了2017年，BBA在华排位开动出现变化，奥迪照旧丢掉了长达数十年的中国豪华车销量冠军宝座。
当年一汽-人人奥迪发布的战报夸耀，奥迪在中国市集结尾录用新车59.5万辆，而梅赛德斯-奔突的数据是61.1万辆。有趣味趣味的是，由于梅赛德斯-奔突销量里包含了smart品牌的数据，是以那会的奥迪还颇为挣扎，合计要是奔突撇去smart品牌，依旧打不外我方。
着力接下来的几年，奥迪仍是无法再“插嗫”。2019年，奥迪品牌在华销量为68.9万辆，尽管仍有同比4.2%的增长，但增长速率较着不足奔突、良马的赶超速率，初度在“BBA”争夺赛中垫底。
况且这种掉队趋势于今莫得改换，截止到2024年，奥迪品牌的销量仍是贯穿6年被“BB”压制。客岁，奥迪在中国市集累计已矣销量64.94万辆，而良马和奔突（含乘用车及轻型商务车）的数据区分是71.45万辆和71.4万辆。
不仅如斯，咱们还堤防到，在全球市集，奥迪的销量亦是多年来BBA中最低的，以致客岁仍是被特斯拉卓著。特斯拉客岁汽车销量天然低于预期，但全球共录用约179万辆的得益，照旧让其史上初度卓著奥迪。
地位一退再退，难怪目前有不少东谈主辣评：再不勤劳夺回市集，奥迪或将沦为二线豪华品牌。
2
好意思瞻念受损，转型滞后●
奥迪市集发扬的零落原因是多方面的，着手便是大环境的变化，以及中国滥用者的领悟脉络发生了较着的改换。
近些年，自主豪华车握住透露，它们放胆了负面标签，市集份额权臣普及。据Gangtise投研数据，若以40万元以上车型界说豪华车，2022年国内豪华车市集基本被外资车企把持，自主品牌市集份额仅为个位数。但为止2024年5月，中国车企在豪华车的市集份额已普及至21%。
具体到一些自主高端品牌身上，许多发扬王人尤为隆起，举例传统车企里的红旗。2024年，红旗品牌销量冲破40万辆,贯穿7年已矣正增长。要知谈2017年时，红旗的年销只须几千辆,可见增长速率惊东谈主，这叫奥迪们怎么能不慌？
另外，在新能源界限，篡夺奥迪市集的“强敌”更多。像是上文提到的特斯拉和国内新势力中的理念念汽车，2024年理念念年销量仍是跳动50万辆，同比增长了33.1%；还有鸿蒙智行旗下的车型成交均价在2024年末面对40万元，售价跳动50万元的（丨）上市12个月累计大定即跳动20万辆。
一个很严峻的事实是，跟着行业参与者的增加，手里有些钱的滥用者，他们在选拔购买豪华车居品时，有了更多元的选拔，BBA不再是顺利东谈主士的标配。
而除了市集竞争加重的外皮身分以外，奥迪自己也存在品牌形象受损、居品线更新滞后、电动化转型扭捏、销售策略保守等问题。
从品牌形象上看，畴前两年，奥迪曾进行过屡次官降，此举大概能在短期内刺激销量，但不免会对其豪华品牌形象变成影响。
像是2023岁首，上汽奥迪文告自1月1日起下调、以及e-tron部分拨置车型的换取价，最高降价达2万元。同庚9月，上汽奥迪A7L 2.0T版车型价钱进行迂曲，官降幅度最高达到4.1万元。一汽奥迪也文告对旗下进行官降，降幅高达22.1万元。
客岁12月，2024款 在开启直营花样后，起售价由原换取价78.68万元迂曲为66.98万元(最廉价仅限金融礼遇用户)；本年齿首，一汽奥迪2024款全系调价，全系降价5.1万元。
再从电动化转型来看，奥迪此前气派一直不够毅力，信心不足。原来在2023年3月发布了面向将来的坐蓐主见：从2026年开动，奥迪面向全球市集将只推出纯电动汽车。到2033年，逐步住手内燃机车型的坐蓐。
然则，到了2023年12月，高德诺示意，跟着滥用者对比汽油车更贵的电动车的关怀减退，将来将放缓推出电动汽车的速率，短期内将赓续本质内燃机、插电式羼杂能源汽车。
大概便是这种扭捏，导致奥迪在新期间竞争力进一步松开。数据夸耀，奥迪在2024年累计销售了16.4万辆纯电动车,同比衰退幅度为8%。
3
密集推新出招“自救”●
尽管奥迪目前挑战严峻，但凭借其深厚的品牌底蕴与期间集会，若能实时迂曲战术，灵验惩处现有问题，大概还有契机重回增长轨谈。事实上，奥迪方面也尚未“躺平”，正在从多个方面脱手找寻破局契机。
比如，2024年上汽奥迪方面动作往往。先是5月上汽集团和奥迪缔结结合左券，Advanced Digitized Platform智能数字平台集结开采认真启动，两边文告将共同为上汽奥迪开采多款豪华智能电动新车。
11月，奥迪发布新品牌AUDI并亮相奥迪E想法车；12月，奥迪新品牌AUDI的专属坐蓐基地文告落户安亭，秀气着AUDI在豪华电动界限正全速发力，有望为奥迪的电动化转型注入强盛动能。
高德诺在最近的新闻稿中示意：“咱们正在鼓吹的车型主见彰显了奥迪的发展场地。2024年是咱们迈向全新址品组合的过渡阶段。”他提到，奥迪正在丝丝入扣地更新址品组合，2024年和2025年共将推出20余款新车型，包括更新要道车型如以及，以及多款新式插电式羼杂能源汽车。
其中，上汽奥迪主见推出两款新品，一款是仍是亮相的AUDI品牌首款B级车型——AUDI E，另一款则是上汽L Sportback。AUDI E将在上海安亭的升级后的上汽人人坐蓐基地投产，主见于2025年以量产车的形势亮相并录用。
上汽奥迪A5L Sportback则主见在2025岁首推出，该车型基于全新PPC平台打造，并进行了多项原土化纠正。
迈入2025年，奥迪还主见优化销售渠谈和用户体验，在网罗布局上进一步深切。1月14日前后，一汽奥迪迎来郴州兰天南奥、绍兴德奥、杭州萧山奥通三家新店开业。凭据媒体报谈，本年1月，一汽奥迪新增发布5个批次、16个新增网点招募信息。这些网点将严格按照一汽奥迪的轨范化条款进行成立与运营，确保品牌形象与处事质地的一致性。第一季度还将新增10家经销商门店，且主见全年进一步新增40家网点，以此为助力2025年居品与市集全场地焕新“备足弹药”。
不外，将来奥迪能否凭借新址品组合和深切网罗布局扭转时势、再行赢回市集份额，还有待验证。
作家丨度哥
未来3场比赛，上海将先后对阵北控、广州、江苏。
来源丨车圈能见度（CarVisibility）