原标题：韩国空难很可能指向一个可怕的论断
以下著述开始于底线想维 ，作家张仲麟
民航责任者，民航业指摘员
2024年的临了一个周末，民众航空业再次迎来千里重打击。
当地期间12月29日上昼9点，韩国济州岛航空的737-800从泰国曼谷飞往韩国全罗南谈务安机场。在降落中飞机发生鸟击，并在随后的降落中冲出跑谈，由于撞击引起剧烈爆炸。
机上共有181东谈主，现在为止仅发现两名幸存者，均为飞机乘务。这应该亦然2024年遭难东谈主数最多也最惨烈的沿途空难了。
事故分析
本次航班是从泰国曼谷飞往韩国务安，航程高达3800公里，机上载有175名乘客与6名机组。很昭着，这架波音737-800是高密度座位布局。在3800公里的航程上满客飞翔，在我这老配载看来，些许有些把737-800的后劲压榨到临了一点的样貌。
天然，由于飞到主张地时如故浮滥掉大都航油，势必是得志最大落地分量杀青况兼分量松开了不少，因此与发滋事故干系不大。而且诚然航程远，然则在制作飞翔运筹帷幄时备用油量是按照飞往备降机场除外特等30分钟飞翔期间来缠绵，因此在油量上不成问题。
从曼谷到务安机场，如斯漫长的航路国内航司多使用A330来实践
从ADS-B数据来看，统统航班过程一切平方，仅仅在行将降落务安机场实践近进度序时飞机实践了复飞，随后丢失了ADS-B信号并再也莫得回话。
丢失ADS-B信号是个很奇怪的事，因为机场左近有着富饶的接收器与邃密的信号条目，丢失信号只能能是飞机原因导致的，比如机长关闭或者发生故障。但很昭着机长并莫得事理主动关闭ADS-B。
而根据韩媒报谈，飞机复飞是因为接到大地鸟击警告于是拉起复飞，在拉起复飞的过程中发生了鸟击事件。而ADS-B信号丢失正值发生在复飞拉起后，两者高度吻合，不错估计是由于鸟击导致的ADS-B数据丢失。
通过ADS-B轨迹规复，不错明晰地看到飞机死字降落进行复飞，而丢失信号正值发生在鸟击的期间段
在大地拍摄的视频中，正值有一个在飞机正下方视角的片断。不错澄莹地看到失事飞机越顶而过，同期右侧发动机疑似因为吸入异物而发生发动机喘振，冒出火光和烟雾。但有火光和烟雾并不代表发动机发生爆炸和生气。由于有时率为鸟击，除非是大型鸟类，否则对发动机的损害是较为有限的。而之是以出现火光和烟雾，亦然因为由于吸入鸟类导致里面捣毁被打乱所产生的气流与捣毁极度。这可能会导致故障与推力下落，但并不代表发动机一定会泊车透彻失去推力，除非机组主动关闭发动机。
从大地视频中不错明晰看到，由于右发吸入鸟类导致发动机喘振
根据现场视频与韩媒涌现的音问，在飞机复飞并际遇鸟击后，机组立即宣布了“MAYDAY”干涉遑急状态，况兼在复飞飞越了机场跑谈后莫得进行绕圈搜检和评估，而是胜仗调头转弯从另一个标的干涉降落航路进行降落。在降落的过程中起落架莫得放下，飞机机腹着地以极高的速率冲出跑谈并发生爆炸。
若是咱们理一下期间线，不错看到事件的发展突出飞速：
8:54事故飞机进行进近准备降落
8:57机场塔台警告有鸟类行径，事故飞机复飞
8:59事故飞机丢失ADS-B信号，机组宣布MAYDAY
9:00飞机调头准备以相悖标的干涉跑谈降落
9:04飞机机腹着地初始摩擦滑行
9:05飞机爆炸
济州航空客机飞翔道路
故障如故诞妄？
在飞机着陆况兼在跑谈上一齐机腹摩擦滑行时，正值有东谈主在机场摆布的餐厅拍摄了事故飞机从迫降、摩擦到爆炸的全过程，给咱们留住了富饶的视频贵府。从视频拍摄位置、地景以及飞机位置不错判断出，失事飞机第二次降落时，着地位置在跑谈的中央部分。
事故飞机在跑谈上用机腹滑行
拍摄地方与飞机着地位置
以老例降落来说，降落位置太靠后了应当拉起复飞，而且在跑谈中央着陆，使得飞机能用于减慢的跑谈唯唯一半长，导致无法在跑谈上停驻来最终冲出跑谈发生爆炸。但仔细看飞机的状态，也会发现颇为极度。
韩媒称由于鸟击发生故障导致起落架无法放下。客不雅来说，若是起落架与鸟发生胜仗撞击，照实可能发生此类情况，但从视频中不错看到飞机的前起落架与两个主起落架一个都没放下来，不可能发生起落架胜仗鸟击的情况。而起落架是由飞机的液压系统戒指，若是由于发动机右发泊车失效导致液压系统出问题，但飞机有两套液压系统，备份液压系统富饶放下起落架完成降落。致使咱们底线想维一下，假定飞机的两套主液压系统由于鸟击都失效了（概率极低），那么737-800依然不错手动进行起落架重力开释。
起落架的东谈主工开释经由
也因此，若是鸟击导致起落架发生故障，率先就算液压系统坏了也高手动开释，其次不可能一个起落架都放不下来。哪怕前起落架或主起落架有一个能放下来，就能有用进行减慢。但事实是，一个起落架都没放下来。
天然咱们不可否定存在三个起落架“全灭”的可能性，但若是咱们看飞机的其他部分状态会发现依然很不合劲。
在737-800降落的时候，襟翼频繁会大开并切换为降落构型，也即FLAP30或FLAP40。在这种状态下，机翼不错很光显地看到襟翼拉长况兼处于向下的角度，与飞翔时的状态有着光显判袂。但在事故视频中咱们不错看到飞机的机翼并非处于降落构型，且机翼上的减慢板也莫得大开，仿佛平方飞翔状态中胜仗擦地了相同。
降落时机翼构型的特写，不错明晰地看到后缘襟翼向下且机翼上减慢板大开
但在迫降视频中，很昭着机翼上莫得看到这些特征
在视频中不错看到发动机的反推系统被大开了，因此有东谈主以为这是机组有在实践降落方式。然则，737的反推系统开启条目是得志下列三项之一就能启动：无线电高度低于10英尺（3米）；接收到来自起落架的触地信号；发动机节流阀处于怠速位置。也因此，表面上莫得放下起落架的话，也能得志反推启动条目。
但若是仔细不雅察会发现，现场并莫得反推启动时该有的尘土上前吹拂的迹象，因此不错估计发动机并莫得启动反推，而是在大地一齐摩擦的过程中反推罩被被动大开了。若是这一估计开辟，那么就指向了一个可怕的论断：机组在迫降的过程中莫得进行任何减慢当作。而这也适合现场视频中飞机机腹一齐摩擦着跑谈，“迅雷不及掩耳”冲向跑谈非常的情状。
关于又名及格的飞翔员来说，正确管制起降阶段发生的突发情况是基本功，而在本次事故中，降落阶段所遇到的最可能的情况是在降落的过程中，发动机由于鸟击而右发泊车失去能源。对飞翔员来说降落时单发泊车复飞是属于必修科目，不说家常便饭吧至少也要突出肃穆管制经由。若是起落架无法放下或者发动机单发泊车而复飞之后，率先得在空中实践搜检单，评估近况后与大地计议判明情况才进行下一步的当作。
若是发生起落架无法放下的故障，还会低空通场让大地东谈主员从外部不雅察起落架情况以判断故障。换而言之，在复飞后第二次降落时若是起落架无法放下而告警，那亦然草率拉起二次复飞判断故障。致使若是真有必要进行遑急迫降，亦然与大地计议好，济急提拔力量到位，飞机放空或者浮滥光燃油后再进行迫降。
据相关数据显示，《星际公民》在2024年获得的收入几乎是《：悟空》4300万美元开发预算的三倍。并超过了《巫师3》开发总成本8100万美元。而《星际公民》总收入已超7.74亿美元，玩家人数已接近5500000人。
笔者计议了几名资深飞翔员，他们也对机组在鸟击后采用胜仗降落感到不明。其中有又名飞翔员就暗示，在这种情况下频繁是复飞盘旋再作念决定，唯独十万火急必须立即降落时才会采用不复飞降落，比如飞机上发生火警或者飞机双发失效完竣失去能源。这种情况下莫得第二次降落契机，才会采用一锤子生意胜仗降落下去。
但很昭着事故飞机并莫得发现生气征象，现在也莫得笔据标明双发（致使单发）失效，因此机组急于在莫得放下起落架的情况下立即降落就让东谈主突出不明。很有可能机组在降落过程中莫得相识到我方没放下起落架，或者说，机组忘了放起落架。若是这一假说开辟，那么此前的疑窦就都能取得讲授了。一个很有可能的情况是，韩国机组在遇到鸟击后驾驶舱资源管制杂沓词语，搪塞出错，在决定急遽中降落的同期莫得放下起落架，况兼无视了TAWS或者GPWS发出的“PULL UP”警告声。
为何伤一火如斯惨重？
本次事故中，181东谈主仅有两东谈主生还，共有179东谈主遭难。关于沿途冲出跑谈的事故来说，这个伤一火数字简直是过于惊东谈主，以至于笔者在得知这个数字时，一时说不出话来。
但仔细分析事故过程与现场，会发现伤一火如斯惨重是有其原因的。
率先，飞机实践迫降时是在跑谈中间，使得不错减慢的跑谈长度大幅镌汰。其次，由于机组莫得经受任何减慢当作，使得飞机诚然在跑谈上保管邃密的轨迹，莫得偏出跑谈而是胜仗冲到非常，然则莫得减慢使得最终撞击速率较高。
而且从飞行告示中不错看到，务安机场跑谈的EMAS（跑谈结尾梗阻系统，即易破灭塌陷的混凝土材料以陷住飞机起落架，幸免飞机冲出跑谈）正在爱戴施工中不可用，使得泡沫混凝土未能塌陷并困住飞机扫视冲入草地。
在跑谈非常铺设泡沫混凝土（EMAS）不错有用扫视飞机冲出跑谈
而临了，最为致命的地方在于务安机场跑谈非常的ILS开辟（姿首着陆系统）是安设在一个约3米高的土坡上，况兼在这个土坡顶部、ILS天线基座浇筑了混凝土。要命的是，这个土堆正对着跑谈，这使得飞机冲出跑谈背靠近的不是几百米的松软草地，而是一个极度踏实的土堆，让飞机以至少上百公里的速率直挺挺地撞上去并翻腾撅断马上爆炸。
事故现场的残败相片不错看到，飞机最终撞在安设ILS天线的土堆上，ILS天线基座厚厚的混凝土层也被飞机撞裂
这也恰是导致本次事故如斯惨烈的原因。若是莫得这个土堆而是一堆幽谷上的ILS天线，那么飞机酌定即是一齐残害ILS天线并冲入背面的土壤，被撞断的ILS天线致使还能经受一部分能量。一般来说，恰是为了扫视发生冲出跑谈的飞机撞击事件发生，ILS天线安设位置都是与大地王人平，哪怕需要将天线架高，亦然增多支架高度而非把ILS装在土堆上。
一位精良机坪计议业务的一又友就对务安机场这一假想突出不明。同期我也搜检了下韩国其他机场，在仁川机场的降落视频中，不错明晰地看到ILS安设位置是与大地王人平，可见在韩国也不是常见情况。
仁川机场的ILS天线，不错明晰的看到底座与大地王人平
天然事故发生后也有东谈主称务安机场的围界是砖墙而非铁丝网，导致飞机撞毁。对此需要评释的是，飞机撞在土堆上就大体停驻来了，爆炸和砖墙围界无关。就算真要撞到砖墙，在飞机庞大的动能眼前砖墙亦然一触即倒，不会形成如斯大的阻碍。
本次事故胜仗诱因是鸟击，而务安机场的周围是多个鸟类保护区，平时鸟击警告天然是少不了。为何将机场选址在鸟类保护区中间亦然让东谈主颇为不明，有时莫得更好的选址了。
务安机场周围有多个鸟类保护区
而回头看本次事故，并不是单一原因导致的。一个缺陷连着另一个缺陷，最终酿成了这起2024年最为惨烈的空难。至于机组是否有诞妄，是否健忘放下起落架就降落有待进一步的造访，但很昭着包袱是多方面的。
