“这是一个最佳的期间，亦然一个最坏的期间……东说念主们眼前应有尽有，东说念主们眼前一无统统。”

狄更斯的这句盛世危言，关至今天的来说不祥再相宜不外了。

作为法国国民车企，雷诺年营收达500多亿欧元，在全球市集纵横捭阖；但在中国这片全球最高深的汽车市集，雷诺苦心筹谋了30多年，却屡屡受挫，以致走到了被动退场的境地。

溃退中国，雷诺犯了哪些荒谬？它在全球又有怎样的制胜之说念？

1、“雷诺们”输得不冤

自1993年入华以来，雷诺可谓命途多舛：

在耕种的合股品牌中，三江雷诺、东风雷诺、华晨雷诺金杯均已“扑街”；雷诺江铃天然幸存，但一直不冷不热；东风易捷特也不敢在中国市集上battle，纷繁销往了国际。

兴隆三十载，却安祥沦为“隐藏的它”，属实有些可悲。

事实上，雷诺的处境并非个例，它的法国老乡们，不异在中国碰了一鼻子灰。

2023年，中国市集汽车销量冲破3000万辆，其中法系车只卖了不足8万辆，尽头于一周的销量。

雷诺和它的法国伯仲们，之是以在中国遭受“滑铁卢”，原因是多方面的。

第一，养车难。

早期，修法系车的许多零部件齐要从国外入口，加上令东说念主犯难的管路遐想，让法系车的珍摄维修费时费工、价钱不菲；后期，跟着法系合股品牌无间退出中国，让本就缺少网点的售后问题雪上加霜。

以2014年的顶配雷诺科雷傲为例，天然售价不足30万元，但零配件的总价竟高达215.5万元！难怪被东说念主戏弄“不如拆了新车卖零件”。

第二，缺少原土化。

濒临中国市集，法系车并莫得实时因地制宜地研发产物，而是耐久落落难合地坚抓“洋派”遐想。

比如雷诺科雷嘉就曾阐述法国东说念主的操作习气，将定速巡航放在电子手刹近邻，一度让中国车主计无所出。

第三，竞争热烈。

当今，国内燃油车的市集份额已被新能源车占据近半壁山河，而在新能源领域，整个外资品牌占比还不到一成。因此，市集的主导权、产物订价权也渐渐布置到了中国车企的手中，除特斯拉外的外资品牌，短期内很难取得竞争上风。

2、出了中国，雷诺强得可怕

有计划词，只消把眼神从中国转向全球，你就会发现，雷诺其实无愧于“欧洲第三大车企”的名号。

2024年前三季度，雷诺集团的全球总销量163.72万辆，营收达到377亿欧元。

那么，雷诺在全球市集有什么制胜之说念呢？

率先，雷诺深知，与其单打独斗，不如“植党营私”。

1999年，雷诺和日产结成定约干系。2016年，跟着三菱的加入，该定约成为了全球最大的汽车定约之一。

在界限效应的影响下，定约通过长入采购、共用配件的样貌，大幅裁减了出产老本；成员间的期间分享，也均派了研发压力。受益于这一模式，定约出产的车型最高从简了40%的老本。

此外，定约成员还运用各自的指点地位和地舆上风，匡助“队友”在尚未干涉或份额极小的市集开疆拓境，裁减了各自的试错风险。

数据显现，该定约产生的协同效益逐年累加，仅在2013年到2017年，就离别达到了29亿欧元、38亿欧元、43亿欧元、50亿欧元，和57亿欧元。

天然2018年的“雷诺高层日本被捕事件”给定约带来了冲击，但雷诺并莫得松驰毁掉“组队”，反在2023年与定约签署了新左券，将相助再续至少15年。

与此同期，雷诺也在积极寻找新拍档，以减少对老队友的过分依赖，而恬逸恰是“良配”。

一来，对欧洲市集产生界限需求的中国车企唯有两家，一家是上汽，可惜已和各人深绑了CP；另一家便是恬逸，照旧个“黄金未婚汉”。

二来，恬逸曾与沃尔沃合建了“极光湾”。这波操作过能源总成合股公司的教授，亦然两边能够伸开相助的伏击要素。

于是，2024年5月，雷诺、恬逸的合股公司“皓想”（HORSE Powertrain Limited）应时而生。

新公司统统延续了“极光湾”决议：50%：50%的抓股比例，注入各自的能源总成业务，在向两边供货的同期，允许向第三方提供料理决议。

官方表示，在这一周之内，共有超184万名玩家在皮影师面前折戟、超114万名玩家成功击败了公孙大爷、被大鹅击败数超102万。除此之外，玩家们一共树立了超91万块路牌、收获点赞超702万个，在多人模式下，共计救治成功超305万次，也有近66万次的救治失败。游戏在一周里开启了超503万次的闲趣玩法，其中共有超136万桌麻将组局成功。

据悉，“皓想”在欧、亚、南好意思领有五大研发中心和17家工场，年产能超500万套发动机和变速箱，果然可餍足全球80％的羼杂能源和燃油能源的市集需求。

若将它的客户们看成念一家汽车制造商，那么这个“虚构”的甲方将在全球车企中排名第六，连雷诺、日产齐要为其让开，其界限效应可见一斑。

此外，与恬逸的相助也让雷诺近乎0老腹地拿到了DHT羼杂能源期间。这套期间逾越欧洲，就连各人亦然靠着上汽才才料理了DHT的期间授权。

不出丑出，在找“交易搭子”上，雷诺是有点旅途依赖，但也确乎一册万利。

其次，不同于有些保守的欧洲老乡，濒临智能电车的冲击，雷诺更像一个“凫水儿”。

本年10月，在梓乡巴黎的车展上，雷诺大手一挥包下五个展台，携7款全球首发车型和2款倡导车大秀“肌肉”。用CEO卢卡·德·梅奥的话说，这是集团“30年来最执意的产物声势”。

而声势的C位，竟是新能源车：氢能超跑、纯电相沿轿跑、碳排放同级别减少90%的倡导车等逐一亮相。

作为全球第一个全系列拥抱纯电动汽车的传统车企，雷诺制定了我方的高大筹谋：到2025年，乘用车新车竣事全部电动化；2030年，电动车占比达到90%；2050年，公司全面竣事电动化。

为达到这一预备，雷诺挑升耕种了聚焦纯电动汽车和软件的新公司——Ampere。

借助雷诺中国，Ampere堪称打造出一支“不输于特斯拉”的研发团队，曾在短短18个月内，就将磷酸铁锂（LFP）期间应用于其汽车产物中，并筹谋在2028年推出无钴电板期间，可竣事15分钟内快速充电。

此外，从2021年起，雷诺就入辖下手打造欧洲界限最大的电动汽车出产基地——雷诺电动汽车城（Renault ElectriCity）。

该汽车城由雷诺法国北部的杜埃（Douai）、莫伯日（Maubeuge）和睿泽（Ruitz）三家工场整合而成。由于选址位于欧洲BEV需求的中心性带，汽车城三分之二的产能，将由法国、英国、德国、意大利和西班牙消化。

而雷诺的新伙伴——前景集团和敏实集团，也会为此提供电板和电板盒的出产方面的期间维抓。这让汽车城领有了集研发、供应、出产等多个尺度于一体的竣工电动汽车生态系统，不错将出产老本裁减至车辆价值的约3%，并在2025年达到年产40万辆电动汽车的产能。

而在电动化平台架构方面，雷诺也下足了功夫：先是相聚日本工程师悉心打造了CMF-EV，又要在25年开动量产CMF-BEV。

前者是专为C、D级车型遐想的纯电动平台，可提供高达580公里的WLTP续航里程；后者堪称是全球最具竞争力的紧凑型纯电动车型平台，搭载它的纯电车型与现存的雷诺ZOE比拟，出产老本可裁减33%，能耗减少10%以上。

一套组合拳下来，电车业务成为了雷诺事迹增长的新引擎。

2024年上半年，雷诺在欧洲市集的电动化汽车销量占比达到了29.6%。其中，羼杂能源系统车型的销量更是同比激增了59.6%。

再者，借力中国产业链，雷诺“四两拨千斤”。

中国车市发展太快，以至于许多品牌齐来不足摘掉有色眼镜，还只把这里看作念销量奶牛。

但肯“睁眼看电动”的雷诺却发现了中国汽车生态所能够提供的营养：中国掌控着全球75%的电板产能，80%-90%的原材料爽气，以及50%的出产钦慕金属的矿山。

这意味着，在中国造电车有着无以伦比的老本上风，比如：

在上海工场出产的Model 3，其单元老本就要忘形国工场低65%；

全球第四大汽车集团Stellantis的CEO唐唯实也暗示：“同款车型，在欧洲开荒、出产就要比在中国贵30%”。

此外，收获于竣工的产业链，内卷的中国企业还将电车出产周期压缩到了2年，不足传统燃油车开荒周期的一半。

濒临中国的“低老本、高效果”，雷诺灵敏地聘任了“与其竞争，不如加入”，通过借力中国市集的发展红利，为它的全球产业布局赋能。

举例，雷诺合股的东风易捷特，就早早走上了“中国造－国际销”的发展道路，旗下热点的纯电车型Dacia Spring（达契亚春天），更是以近10万的年产量成为了中国第二大出口车型，在国际享有着名。

2023年，Spring一举拿下欧洲电车市集销量前三的排行。这让尝到甜头的雷诺对“易捷特模式”进退维谷，于是时不可失，筹谋在26年推出电动版Twingo。

在中国产业链的助力下，Twingo的单车造价将减少一半。以不足2万欧元的老本打造一辆A级轿车，这在欧洲属于离奇乖癖。

除此除外，雷诺还以供应商、缓助商、车队领有者等多重身份积极参与F1赛事，晋升品牌形象；也通过全球各大洲的多个出产基地，竣事资源的整合与筹谋战略的活泼变通。

种种套路下来，这家百岁车企在全球化的说念路上通盘决骤，风范不减夙昔。

3、雷诺引路，相助共赢

这种“中国产能绑定异邦品牌”的模式，是雷诺竣事电动期间“再全球化”联想的捷径，同期也确立了恬逸等中国车企求生求变的新探索。

2023年，中国汽车产业营收冲破10万亿元，但苟且的内卷却让利润总和只拼凑达到5000多亿元，邻接回到了4年前。

与此同期，好意思国又大幅提高入口中国电车的关税，给中国车企设立了壁垒高墙。

关于大无数中国车企而言，既存“内忧”又有“外祸”，已是不争的事实。

有计划词此时，恬逸却通过合股风光敲开了欧洲——这片长年销量千万的全球第二大汽车市集的大门。

由于中国新能源期间发展太快，导致好多期间产物，哪怕在国内莫得竞争力，但在国际仍能造成“降维打击”。

通过与雷诺相助，恬逸不仅均派了研发老本，赢得了集采上风，还让国内过期的“旧期间”，在国际迎来了第二春，大大降速了期间人命周期。

有了雷诺的引路，恬逸的出海征途便少了诸多羁系，这或能为其将来买通欧洲等市集奠定坚实的基础。

4、结语

现如今，中国已特等日本，问鼎全球第一大汽车出口国。

出海，寻找更遍及的市集，成为了越来越多中国车企的必选项。

百岁车企雷诺的全球化之路，为中国“略胜一筹”们作念出了示范——相助双赢，永远是更聪慧的聘任。

作家 | 庞加莱的诗

出品 | 嘉宾商学

参考长途：[1] 郭梓.雷诺，在华“神隐的它”卷土重来？.禾颜阅车.2024[2]春雪春风.打不开中国市集的雷诺，对中国企业情有独钟.说念哥说车.2024[3]黄春萍.雷诺搭上小米和祈望，为“杀回”中国市集作念准备？.汽车头条.2024[4] autocarweekly.没落大族子雷诺，在远方的东方寻找救世主. autocarweekly.2024[5]杨晶.市值反超日产，雷诺活成了Stellantis. 汽车公社.2024[6]郭怀毅.1.4万亿，雷诺瞄上新市集. 亿欧汽车.2024[7]侃车的老司机.法系车败走中国：雪崩的时期，莫得一派雪花是无辜的. 玩车谍报.2024[8]汽车产物遐想.[汽车费讯]为什么法系车在中国市集不冷不热. 汽车产物遐想.2024