| 天然这些年新能源渗入率在箝制擢升，但提到B级车（中型车）时，全球起初思到的照旧诸如（丨）、、这么的合伙油车。思法归思法，当你仔细检验2024年的B级车销量排名榜时，可以发现这个市集也在经验前所未有之变局。  双车称王，逼平众人 和往年日系依次坐庄不同，本年德系这个架海金梁终于熬露面了，（24.6万辆）拿下B级车销冠，而它的昆季车型迈腾（17.49万辆）亦然相识推崇，拿劣等五位置。  德系双雄之是以能逆势上行，原因主要有两个，领先是积极上新，给出更年青的筹画，更丰富的设置，更智能的升级。其次是舍得给价，新款的2.0T版块车型向也曾的1.4T看皆，现存的1.4T、2.0T则是降价增配，个别所在甚而干到12万。20万的车12全能有，你说全球心不心动？  众人双车是猛，但比亚迪的（22.95万辆）和(19.36万辆）雷同不差，位列二三的它俩，销量加起来能逼平众人双雄。从也曾的前十难入，到咫尺的分列二三，自主的确富饶站起来了。 本赛季开季至今，克内克特在前35场比赛中的场均出场时间达到了22.1分钟，场均数据为9.7分3.4篮板1助攻0.4抢断0.1盖帽，还有0.5次失误和1.3次犯规，投篮命中率46.1%，三分命中率35.4%，罚球命中率80%。克内克特在进攻端的表现其实还是不错的，他还是有着不错的投篮命中率，他也能够在三分线外制造一些威胁。然而他在防守端的问题也是比较明显的，他在这方面的能力严重不足。最关键的是，随着赛季的深入，克内克特在进攻端的效率也是直线下滑，他的进攻效率越来越差，他在进攻端的表现也是远不如赛季初段。 不过对于火箭来说，赢球不是关键，而是乌度卡赛后对格林的表态。这场比赛后谈到格林的时候，乌度卡如此说道：杰伦-格林气势渐盛，开始冲击篮下，利用一些有利的对位展开进攻，之后，对手有时会换防，并对他进行包夹。所以当他状态好的时候，你就得习惯那种情况，要明白对手会针对他，我觉得他这场在掌控球权方面总体做得不错。可以看到乌度卡是称赞了格林在比赛中的表现，认为格林在这场比赛中打得有活力不说，更重要的是格林能够在比赛中更合理的控制球队，而这几点对于火箭来说很重要。  天然，有网友可能会说不到10万的车算B级有些不讲武德，然则用A级价买B级车，不恰是全球思要的吗，而且秦L和海豹06 DM-i也不是世俗的B级车，像能源、能耗、用料等秩序，它们其实都在B+水准。B级缺口已洞开，下次正面顺利还远吗？  纯电仍是独苗，稳前五 纯电范畴，特斯拉Model 3（17.68万辆）价值连城，成为前十阵营里惟一的一台纯电车型，思要在B级销量排名榜再次找到纯电车型，必须去到第13的（8.15万辆）处。  和往年比，本年的Model 3彰着沉着好多，但这涓滴不影响的它的握续畅销，没主义，其他纯电B级车思与竞争，不仅要狂放“不全能”偏见，还要降服同级燃油，终末才调与之一战，敌手少，遴荐也少，纯电B级不买Model 3还能买谁呢？小鹏P7+、等，仍要不时致力于啊。  飞奔、宝立地大分，被甩开 豪车阵营中，以15.97万辆的收货，拿下了B级车第六的位置。能有这收货，除了有飞奔标在推崇作用除外，更要津的照旧它那嘴上说不要的降价，也曾三十来万的C级，咫尺二十来万就有，这时你还珍贵实力突不凸起吗？  亦然如斯，只不外它的退出价钱战喊得太高声了点，是以即便硬实力更强一些，销量也稍逊一筹。全年卖出14.43万辆，堪堪去到第十位置。  飞奔、良马都还算好的，起码甩开一众敌手，进到了B级前十，才算差的。虽说它排第11，离C级、3系不远，但细看数据时可以发现的10.73万差了敌手一大截。  价钱坚挺的还能挥舞降价大旗，价钱本就时常跳水的，能如何办呢？是以奥迪只可独辟途径，改A4为A5，如斯操作，你觉顺利算有多大呢？  凯好意思瑞、雅阁争上游，解围进前十 来到第七位，是也曾拿下一哥的丰田凯好意思瑞，全年卖出15.8万辆新车，仅比前边的飞奔C少了一千多台。行为受新能源冲击最大的系别，凯好意思瑞能有这个收货一经很可以了，更智能的座舱，更相识的低油耗依旧是它的杀手锏，合营上愈发亲民的售价，斗争力可以说是杠杠的，要是思买一台不会错的B级车，凯好意思瑞仍是不二之选。  紧随凯好意思瑞之后的是本田雅阁，全年卖出15.29万辆新车，远远甩开同是日系三剑客的（7.6万辆）。能有这销量，最要津天然是那冲到A级区间的售价。不外降价可不是畅销的耐久之计，行将上市的新款雅阁能改写这款式吗？值得期待。   天籁没跟上，谁跟上了呢？天然是销量一直很相识的自主B级领头羊－红旗H5。在2024年，红旗H5卖出了14.88万辆新车，较之23年的不到10万，擢升可以说口舌常大，看来全球对物好意思价廉的录取豪华越来越认同。  和其他市集的新能源全面反超不同，B级车市集仍显保守，之是以呈现出这个情况，一方面是新能源产物偏少，另一方面是方针群体对车有更高条款，是以才有那句：得B级者得天地。 好在这个保守一经被撬动，东谈主们对新能源的认同度也变得越来高，是以款式不再一成不变。后续跟着比亚迪的进一步洞开缺口，你合计B级销冠酿成新能源，酿成自主还有多远呢？ （本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表合车社态度） |
