在愈发内卷的阛阓上，莫得哪个企业或哪款车型不错随敷衍便胜仗，包括如日中天的比亚迪。
本年来，无间有东谈主跑来问我：“为什么比亚迪会在短短两年期间里发展如斯迅猛？”这并不奇怪，在当年长达十几年的期间里，比亚迪大无数情况下齐蔽明塞聪，其全产业链垂直布局无间被嘲讽，其在电板和新能源限制的信守也不被行业所看好。但恰是这些信守、布局和本事改进的动须相应，才让它大要在电动化风口到来之际，顺风起飞，何况越飞越高。
是以，哪有什么一蹴而就，不外靠的是点滴累积。即即是当今的比亚迪，也依然神不守舍，潜心谈论本事、产物和用户，并不停推出更具竞争力的车型来安静用户需求。
在当年短短一年多期间里，仅海洋网就推出了包括海鸥、海豹、宋PLUS冠军版、护卫舰07等车型，以严丝合缝的产物布局安静用户需求。
以旧年7月上市的海豹为例，刚刚上市满一周年，但销量已达10万辆。本年5月，海豹又推出了冠军版，再加上行将上市的海豹DM-i车型，海豹家眷将以竣工的产物线对中型轿车阛阓发起更全面的冲击，有望澈底改写中型车阛阓形貌。
伸开剩余84%作念难且正确的事情，海豹以本事改进破坏壁垒
在8月9日比亚迪第500万辆新能源汽车下线行径上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在演讲时数度抽抽咽噎：“20年前比亚迪开动造新能源车的时候，有东谈主看不懂、有东谈主看不上、有东谈主鄙夷。”、“也曾，咱们也怕等不到‘春天’。”……
走过这段至暗时刻，借助汽车行业向智能新能源转型的风口，比亚迪在当年两年期间里，跑出了让东谈主可望不成即的“加快度”。而海豹看成比亚迪在纯电分解轿跑阛阓的标杆车型，之是以大要罢了阛阓份额和口碑的快速普及，恰是因为它如比亚迪通常，恒久对持作念难而正确的事。
海豹的难，难在结伴品牌对中型车阛阓的“统治”，也难在阛阓竞争的狂暴。
中国汽车阛阓素有“得中级车者得世界”的说法，这一方面评释这个细分阛阓关于品牌的真谛和价值，另一方面也评释该阛阓的竞争进度特殊猛烈。而海豹所处的恰是这个阛阓，前有结伴燃油车型等传统“劲敌”，后有特斯拉Model 3等新能源车型来势汹汹，甚而降价后的初学级豪华B级车也会成为它的敌手。
除了与这些敌手竞争，还要变调消耗者对中型车阛阓的刻板印象。要知谈，此前在中国阛阓中型车的地位大多是偏家用、商务作风，而海豹走的分解、性能阶梯并不在主流采选界限内，正本是小众品类。
不错说，无论是破坏中型车阛阓的结伴壁垒，如故破坏传统知道对中型车商务家用的刻板印象，抑或是与价钱不停下探的燃油车阛阓进行抗衡，关于任何一款车型来说，难度齐是精深的。
而比亚迪海豹从旧年7月29日上市以来，销量一起走高，仅用了3个月就罢了月销过万，截止到本年8月初，用一年的期间比亚迪海豹的销量已达10万辆，足以评释海豹单车的胜仗。
而这，恰是收成于比亚迪在电动化本事限制的累积。看成比亚迪e平台3.0本事集大成之作，海豹领有灵动优雅的造型、以及寰球首搭的CTB电板车身一体化本事、iTAC本事、后驱/四驱能源架构、前双叉臂/后五连杆孤立悬架等多项行业当先本事，才智在上市后获取消耗者的宽泛扶持。
海豹在中型车阛阓的拼搏，又何尝不是比亚迪在中国汽车阛阓的缩影？
恰是凭借在新能源本事限制的不停改进和精进，才有了比亚迪本日的表象无穷。贵府夸耀，比亚迪依然连结11年的研发参预大大卓绝当年的净利润。其中，2019年比亚迪的净利润唯有16.14亿元，但那年在研发限制参预了84亿元。限度目下，比亚迪领有11个谈论院，超9万研发东谈主员，研发总参预超千亿元。
马云飞辽宁盘锦人，1985年出生，东北二人转的发源地，毕业于音乐高等学府——沈阳音乐学院，即原鲁艺学院，这是一所音乐人才辈出的高等院校，大学期间精修二胡，逐梦二胡艺术，笔耕不辍，收获自是满满。理论功底深厚，拉奏已然技艺炉火纯青。而在上大学前，从十岁前就开始学习二胡，从未间断，这是很难得的二胡“出身”。
在整理朋友们寄给我的邮件的时候，看到了上海本家老师寄给我的一枚明信片，是10月20日从上海陕西南路邮政所寄出来的，明信片使用了60分牡丹图普资片，同时使用了一枚主题为印迹的邮资机宣传戳作为补资。这枚邮资机宣传戳是上海红色少年主题邮局启用的一枚新戳，查了一下此戳的原委，原来是记录《傅雷家书》的。不过邮戳上的印迹二字，用在今天好像很应景。
也恰是这种不计陈述的研发参预，在最难的时候也对持作念正确的事，为比亚迪2022年后的起飞和比亚迪海豹的胜仗打下了塌实的基础。
聚焦痛点，以用户想维强化竞争力
进入2023年，阛阓堕入了非常内卷，带来的不仅是竞品之间的价钱打压，也让消耗者在这个进程中失去购买欲，而要在这种环境下让产物畅销，不仅设施有弥散硬核的本事和产物实力，还要有对用户需求“来者不拒”的意志。
为了叮嘱阛阓格式的变化，也为了普及消耗者的购买信心，本年5月，海豹加推了冠军版。不仅听取了用户的反映和提倡，对产物进行了全标的升级，还下调了全系价钱，其中初学版块下探到18.98万元，直面主流结伴中型轿车的竞争。
比如一些用户但愿长续航车型，同期对价钱相比明锐，因此在改款时新增了冠军版700km尊贵版车型，保留了长续航、性能上风，给潜在用户提供了更经济的采选，也扩张了海豹的用户群体。
本分说，看成目下公认能与主流结伴中级车叫板的中国品牌汽车，海豹无论是有计划、性能如故成就齐是国产“天花板”水平，而大要在这个基础上推出改款冠军版车型，不仅缩短了购车门槛，还对用户诉求逐一进行矫正和安静，难怪乎不错打动消耗者。
在海豹冠军版车型的助力下，比亚迪海豹5月和6月连结两个月站上8000辆的销量大关，不仅领衔纯电分解轿跑阛阓，而且在扫数中型车阛阓销量名次中也位列前茅。
更强的大招还在酝酿。那就是比亚迪官宣将推出海豹DM-i车型。据相干东谈主士闪现，此次推出海豹DM-i车型，是因为用户命令的声息太过热烈。为了安静更多用户的需要，比亚迪决定加多海豹DM-i车型。
在“华山论剑V”看来，大要作念出这个决定，用户的办法诚然匡助很大，但毫不是唯独原因，比亚迪亦然存身于产物定位、品牌发展的角度量度想虑过很久才作念出这个决定。
毕竟，扩张海豹的产物声势，既能进一步霸占阛阓，也有助于将海豹打形成为中性车阛阓炙手可热的明星IP，为明天更犀利的阛阓竞争作念准备。
在海豹DM-i上市后，海豹冠军版+DM-i的强强连合，将使海豹家眷的销量再上一个新台阶，成为比亚迪在中型轿车阛阓的代表车型，也有望将海豹打形成中国品牌在中型轿车阛阓的第一款标杆车型，既安静了阛阓和年青用户的需求，同期也引颈了中型轿车分解化的风潮，在普及产物销量的同期进一步助力罢了比亚迪品牌跃迁，澈底变调中型车阛阓形貌。
而这，亦然比亚迪不停安静用户需求，优化产物品性而应得的陈述。回看海豹上市一年来的各式动向，不难发现比亚迪的至心，凭借对本事、产物与营销节拍的精确出击，栽植出海豹这么一款有阅历、有实力叛逆结伴的杰作车型。
结语
不错说，海豹是比亚迪这几年“品牌起飞”的缩影。这其中，不单是包含销量的突破和品牌进取，更是关于用户痛点的把捏，是研发实力和渠谈智商齐不停普及的体现。
关于中国品牌而言，通过SUV罢了品牌进取突破是条相对容易的路，但中高等轿车阛阓这个“硬骨头”终归要“啃”下来。跟着海豹DM-i的到来，海豹家眷也将对中型轿车阛阓发起更全面的冲击，并重塑中型轿车阛阓形貌。
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发布于：四川省